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30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 如果你有30~35万的预算,目标豪华品牌中型轿车,那最可能的选择总躲不开宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L,可三十多万的试错成本让我们瞻前顾后,我们总想知道 3 4 C 究竟谁是那个最佳答案。而我们这次评测的目的,就是为了帮你在对比中,选到你的“心头好”。

正因为这期对比评测意义非凡,所以这三部车没有一台是厂家提供的试驾车,2020款宝马325Li M运动套装(车主对外观进行了改装)、2019款奥迪A4L 40 TFSI时尚型(国VI排放)、2019款奔驰C 260 L运动版,均为各自车系中走量的那一款。

基础性能测试

本次基础性能测试包括0-400米加速、100-0公里/小时紧急制动和麋鹿测试三项。

加速测试

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

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首先对比同样标称184匹马力的奔驰C 260 L和宝马3系,在出发2.6秒后,胜负就失去了悬念。这个时间点上奔驰由一挡换入二挡,便迅速被宝马拉开了差距并且车距不断增大。最终C 260 L的用时为16.16秒,尾速140.54公里/小时。

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

 

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

下面看325Li和A4L的对决,出发伊始A4L便落后了,主要原因在于前轮打滑,损失了很多动力。而宝马是后驱,由于重心转移后轮会有更大的正压力,打滑程度比A4小很多。实际上,经过我们测试编辑的反复尝试,A4L无论是否开启牵引力控制系统、是否手动控制变速箱换挡、是否适当控制油门减小车轮打滑,A4L起步时都会略慢于3系。当速度到达80公里/小时时,两车差距大约时两个车身,并且这个差距一直维持到120公里/小时,之后奥迪开始发挥后段加速优势,两车差距越来越小。

冲线时奥迪落后宝马4.39米,宝马325LI获胜,用时15.50秒,尾速144.46公里/小时。奥迪A4L用时15.60秒,尾速148.76公里/小时。尾速更高的奥迪遗憾输掉了比赛,宝马的优势在低速,奥迪的优势在后段,两辆车的差距其实非常小。

制动测试

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在连续制动测试中,使用了前后胎宽225毫米固特异Eagle F1轮胎的宝马325Li再次蟾宫折桂。交出了34.31米的优异成绩。使用了前后胎宽225毫米倍耐力P7轮胎的C 260 L成绩次之,为35.96米。而使用了前后胎宽245毫米米其林PS4轮胎的奥迪A4L成绩垫底,为37.05米。相对来说奔驰和宝马取得非常优异的成绩,而搭载PS4轮胎的奥迪A4L虽然成绩也说得过去,但以它的轮胎规格来说,整体制动成绩还是稍逊一筹。

麋鹿测试

麋鹿成绩跟轮胎抓地力、电子稳定系统的标定、悬架的支撑、转向的调校有着密不可分的关系。首先说,这三辆车给人最大的感觉就是快!在麋鹿测试时电子稳定系统会对车辆制动,从而降低车速。曾经测试过的不少车型,都喜欢把制动力调得特别大,第一次变线之后车就很慢了,从而能比较容易地第二次变线。而这三辆车电子稳定系统却更像另一种逻辑,以帮助转向为目的,尽量不大力制动影响车速。所以这三辆车出桩真的很快。

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

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具体说每一辆车的表现,奥迪A4L的成绩是70公里/小时,遇到的瓶颈是在第二次变线时会推头。宝马3系是上手最快的,也就是传说中的人车合一,并且如果以更快的速度入桩,虽然会撞到桩桶,但驾驶员仍然能准确掌控车辆姿态,不会出现手忙脚乱,最终的麋鹿成绩72公里/小时。奔驰C 260 L是最平衡的车,不推头不甩尾,上手慢一些,但是最终成绩最好,为73公里/小时。

赛道圈速测试

我们将三部车开上了可以承接F3方程式比赛的金港赛道,这条赛道设计时速很快,对车辆各方面性能的考验更为严苛。先来说成绩,宝马3系再次以微弱的优势取胜,圈速为1分28秒01;奥迪A4L的直线速度在三辆车中最快,圈速1分28秒47;奔驰C 260 L圈速1分30秒53,在三辆车中垫底。

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

虽然宝马3系以微弱的优势取胜,但不可否认的是G28的换代确实让这一代宝马在运动性能上与上一代相比有了倒退,更电子化的驾控风格,更臃肿的车身,以及国内因为取消铝合金结构而增加的体重,都实实在在的体现在了赛道驾驶中。但好在动力总成匹配依然丝丝入扣,换挡动作敏捷,扭矩输出十分线性,还是能体会到宝马的调教功力。

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再说奔驰,这一代C级在性格上和以往车型有了很大的变化。首先,它的转向手感一改以往粘粘乎乎的感觉,Sport+模式下会变得异常精准。同时它的转向力度是三台车中最重的,这一点放到赛道中确实会多一份从容感,但在日常驾驶当中则显得有点太重。动力表现上,C 260 L是三者中最弱的,所以当你切换到Sport+模式后,那台1.5升的汽油机会将转速尽可能拉高,同时油门踏板变得异常灵敏以提升动力响应性,这确实能带来一定改观,但基础排量就摆在那里,它在每一条直道都会被A4L甩开。底盘悬架方面,奔驰的表现并无亮点,但也无可指摘,弯道中表现在三车中最为中性,平衡,底盘非常紧实,不会出现多余的晃动,每一个弯道都过的非常顺畅。但受限于动力输出的特性,最终C 260 L取得了1分30秒53的成绩。

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

作为三台车里唯一一台前驱结构的车型,A4L的1分28秒47成绩不可谓不好,除了神胎米其林PS4的加持以外,动力表现上优于两位竞争对手。这台2.0T的低功率发动机在极限输出状况下很有造诣,连续几圈逼近红线的飞行圈并没有让动力出现明显的衰退。再搭配上7速双离合如闪电般的换挡和响应速度,让A4L一点点的与对手拉开差距。但要说缺点也非常明显,那就是奥迪的矢量扭矩管理系统虽然能有效帮助车辆过弯,但它的介入却很突兀。在已经推头的情况下,只要你的方向盘转角达到临界值,这套程序就会开始“接管”转向工作,你可以明显感觉到车子被“奇怪地”扭向弯心,虽然获得了不错的弯道速度,但这套系统什么时候启动驾驶员并不好预测,在驾驶过程中经常会有一种车辆突然就被接手走了的感觉。

泊车功能测试

三辆车都只有雷达和后摄像头,这样的硬件基础决定了你不能奢望什么全景影像、停车线识别这样的功能,好在三辆车配备了自动泊车,从泊车的结果上来看,可以算 “差强人意”

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C级是3辆车中泊车功能最丰富的,全面支持侧方位、倒库、车头入位、自动出车位,同时还可以记忆它最近发现的多个车位,通过触摸板你就能想怎么停就怎么停,只需挂上倒挡,泊车的全过程都会在中控屏上得到体现,这会给驾驶员强大的信心。

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A4L虽然也支持所有的停车方式,但从停车的效果上看,特别是我们尝试多次的侧方位停车,需要宽阔到容得下两辆车的空间,着实是让我们大吃一惊。更不便的是,泊车过程中所有的换挡和刹车都需要驾驶员操作,也缺少泊车结束的提示。

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3系仅能完成侧方位停车和倒库,但胜在车辆接管的功能多,使用触屏选取车位后,车辆就能完成自动挂挡、打转向灯、制动驻车的全套动作。同时,它还有一个全系标配的50米自动倒车彩蛋。

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

综上所述,奔驰C级的自动泊车功能最为丰富,宝马3系最为实用,奥迪A4L的自动泊车算是聊胜于无了。

油耗测试

油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为18℃,三部车均开启节能模式,空调设定为24℃风量自动,我们在四海桥加油站为三部车加注95号汽油至跳枪,里程清零,然后出发沿三环、四环行驶各一圈后,转战阜石路、六环、京礼高速最终行驶至油耗测试的终点八达岭机场加油站。最终,奥迪A4L取得了5.99升/100公里的成绩,宝马325Li是6.32升/100公里,奔驰C260 L是6.67升/100公里。

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

我们能清楚的感受到奔驰的工程师在想尽一切办法来节省每一滴油,这重点体现在驾驶员松开油门踏板的时候。在经济模式下,C 260 L可以根据前方路况自动判断挂空挡和带挡滑行充电的时机,如果正在接近前方车辆,那么车辆就会选择带挡滑行,让48V系统进行动能回收,为电池充电,并制造一定的减速度;如果前方没有车,就选择空挡熄火滑行,产生更长的滑行距离。

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

325Li因为没有48V系统,滑行时只有发动机启动并空挡滑行和发动机断油带挡滑行两种模式,并且这两种模式是在驾驶员松开油门踏板时车辆就做好决策的,没有出现过滑行过程中切换的情况。

30万左右预算:宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L,到底选谁?

 

A4L好像没有对经济模式下太大功夫,滑行时阻力明显,三车都使用经济模式A4L的动力响应最好,这一切都让我们误认为奥迪输定了。然而,可能是奥迪发动机本身省油,可能是变速箱换挡效率高,也可能是前驱车型传递效率更高,最终奥迪A4L在油耗环节取胜。

事实证明,更小的排量并不一定意味着更低的油耗。对于高速较多的路况,小排量涡轮增压发动机反倒没有优势,因此如果您经常跑高速的话,配合轻混系统的奔驰C 260 L并不会让您比开3系或A4L少花油钱。

总结

从实际的测试结果来说,虽然各有自身的长处和劣势,3、4、C还是能够给我们一个合格的豪华轿车体验,它们没有我们想象的那么完美,但也对得起自己的定位,也不必纠结哪个最好,了解缺点、选择自己喜欢的那辆才是王道。其实无论预算三十万还是三百万,你都买不来十全十美,却能买来你的“心头好”,买来适合自己的爱车,这不就足够了么。懂车弟

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